工程与服务
2020年主要业绩
| 工程名称 | 施工单位 | 工作内容 | 数量/m | 项目内容 |
| 坂雪岗科技城片区与地铁10号线华为站地下连通通道项目管棚工程 | 中铁十二局集团第二工程有限公司 |
φ402管幕/φ180管棚 |
2478/3461.4 | 本项目通道包括稼先路和隆平路地下人行通道两部分。并分别于主通道和F出入口通道进行管幕超前支护，于G区4#井和5#井采用管棚超前支护。该项目工期紧，管幕施工期间共配备4台管幕施工设备（3台双管，1台单管），同时严格进行施工进度、施工质量管控，施工进度超前甲方进度计划5天，保证了整个项目的顺利进行。 |
| 新建中卫至兰州铁路甘肃段ZLKZ-ZQSG-6标 盘岘山隧道DK236+633—750流沙段处理技术服务（水平旋喷桩） | 中铁二十二局集团第四工程有限公司 |
φ600水平旋喷桩 |
7488 |
盘岘山隧道位于兰州市兰州新区中川镇境内，隧址区地貌属黄土梁区，分布较多谷沟，地形起伏较大，隧道最大埋深约111.83m，植被稀疏，。隧道为双线隧道，全长2829m。根据现场工程地质条件，在隧道拱部180°范围内设计水平旋喷桩，并在水平旋喷桩中心插入φ89mm的钢管，增强水平旋喷桩的抗拆性和抗弯性。因180°范围下方土体沙化程度较高，为保证正常进行仰供施工，现场在180°线下方两侧分别施工1排斜向旋喷桩，有效保证了隧道开挖安全。 |
| 福州市工业北路延伸线工程南段工业路-梅峰路段） | 中铁九局集团有限公司 |
φ299管幕 |
13500 |
福州市工业北路延伸线工程本标段南起工业路与杨桥路交叉口，隧道穿越文林山后至梅峰路，其中主线起于西洪路北侧(起点桩号左线
ZK2+467.5、右线 YK2+467.5)，止于梅峰路南侧(终点桩号左线 ZK3+991、右线
YK3+985)。设计单线管幕75根，施工长度为90m，共13500m。该工程为我司首例大规模长距离管排管幕施工，该项目工程量大，工期紧，通过对管排管幕施工设备改进，施工能力提高了50～60%。该项目管幕施工需要破除挡墙，同时下穿池塘，地层时软时硬，通过采用特制钻头及工艺改良，有效解决了挡墙破除和淤泥地层角度不易控制等问题。另外，通过循环液注入工艺解决了减阻排渣等问题，有效实现了长距离管幕施工。目前，该项目左右线均开挖完毕，经反馈管幕施工效果良好。 |
| 郑州市市政控制性节点（地下交通）工程土建施工11标段医学院10号线跨大学路暗挖管幕工程 | 中铁一局集团第四工程有限公司 | φ402管幕 | 3133 |
医学院站位于大学北路与康复后街交叉口东侧，康复后街道路下方，为7号线和10号线同期实施预留的换乘车站。 车站结构形式：10号线为地下两层双柱三跨岛式车站，站台宽14m。10号线医学院站主体结构跨大学路口为暗挖段，其中左线段落为48.339m，右线段落为48.343m。设计采用Φ402mm*12mm锁扣管幕支护。该项目施工精度要求极为严格（单孔高差控制在5cm内，通过管排管幕施工，严格限制面向角发生变化，并利用不对称纠偏方式严格控制钢管顶进轨迹，最终高效、安全、高质量地完成了管幕支护施工任务。 |
| 重庆新白杨湾管棚 | 中铁十五局集团第三工程有限公司 |
φ159管棚 |
6014 | 新白洋湾隧道洞身DK3+543～DK3+598段下穿高速公路，洞身开挖顶距高速公路约3米左右，采用机械开挖，设置隧道下穿高速公路段采用双层φ159大管棚超前支护，环向间距0.4米，施工长度为62m。该项目工期紧，施工期间共配备4台管棚施工设备，高峰期间有施工人员50余人，同时严格进行施工进度、施工质量管控，实际施工进度大幅超前甲方进度计划，保证了整个项目的顺利进行。 |
| 南村万博站南端暗挖管棚工程 | 中铁十二局集团第四工程有限公司 | φ108、φ159管棚 | 12342 | 番南区间在南村万博站南侧下穿既有轨道交通7号线，其中区间左线下穿7号线盾构段，为保证既有线运营安全，左线为φ159大管棚超前支护；右线下穿7号线明挖段，受万璟地下空间桩基础的影响，采用双层φ108*6mm管棚支护。番南区间暗挖隧道左右线路拱顶距离既有7号线底仅4.5～5.1m，区间施工对既有线的影响需要限定在微小范围，施工难度大，沉降控制要求高。该项目采用金刚石钻头取芯施工工艺，通过提前旋喷注浆、预埋孔口管、安装盘根盒、阀门止水等技术多管齐下，使得该项目管棚施工精度及涌水涌沙得到很好的控制，且管幕棚工期间累计沉降较小，有效保护了既有线的安全。 |
| 长沙市地铁5号线一期工程火炬村站3、5号出入口管棚工程 | 中建五局土木公司市政环保分公司 |
φ180管棚 |
4426.8 |
火炬村站3、5号出入口位于主体车站西侧，过路通道采用顶管法施工，顶管通道上方管线众多，管线与顶管通道正交或平行。顶管穿越地层从上至下依次为粉质粘土、粉细砂圆砾、残积粉质粘土、强风化砾岩；为有效保证顶管过程施工安全，设计采用管棚超前支护。本项目仍采用水钻-金刚石取芯工艺，该工艺为跟管工艺，地层较软区域充分利用跟管的优势，方式塌孔，局部地层较硬或者存在石块的区域充分利用金刚石耐磨特点，破岩(石）施工，有效为顶管施工提供了强有力的超前支护作用，保护了顶管上方管线，并减小了顶管产生的地层扰动。 |
| 深圳市城镇轨道交通10号线工程孖岭A1出入口管幕支护工程 | 四川吉利建筑劳务有限公司 |
φ377管幕 |
2582.2 |
10号线孖岭站为地下四层双柱三跨岛式换乘车站，与9号线孖岭站采用通道换乘。A1出入口过北环暗挖段从A3出入口过北环大道到新浩e都。其A出入口下穿北环大道暗挖部分，采用矿山法施作，下穿区域由上自下地层情况分别素填土、粉质黏土、中砂、砂质黏性土、全风化混合岩、土状强风化混合岩、中等风化岩；且上方分别设置有Φ2200及Φ1200的给水管、电缆隧道、电力箱涵，福田暗河、燃气管线，施工风险较大。该项目管幕施工所在区域主要为全风化和强风化地层，而且管幕支护结构管线密集，因此对施工精度要求和沉降控制要求极为严格。为了能够在岩层里有效破岩并控制精度，公司采用先减阻后成孔的方法，一方面减少前方顶进阻力，另一方面削弱了土体集中对管头的作用力，有效控制了施工精度，保护了管幕上方既有线的安全。该项目历时70天，经过该项目积累，我司积累了丰富的硬岩地层管幕施工经验，为其它类似管幕工程施工奠定了良好基础。 |
| 彭祖大道道路工程地铁保护段管幕 | 中铁隧道集团三处 |
φ800管幕 |
600 |
徐州新城区彭祖大道快速路工程(会议中心段)上跨既有地铁2号线。上跨段结构下方施工MJS旋喷桩和φ800*16mm管幕对地铁2号线结构进行保护。管幕穿越段以杂填土、素填土、粉土及黏性土为主。现状管幕段地层已被MJS加固改良，初步判断改良后桩体强度3~5MPa。该项目为大口径管幕顶管施工，且施工需要过MJS旋喷桩和抗拔桩，施工难度极大。为了有效解决二次过桩问题，公司自主研发刀盘式钻头，一方面通过截齿钻头切削桩体，另一方面通过刀尺“扫平”截齿工作面，提高截齿切削速率。另外，公司将传统圆口管头改为“城墙式”管头，提高了桩体的有效切割点，避免钢管起拱变形。该项目工期紧，难度大，公司配置2台套人员设备，在公司及现场作业人员的共同努力下，保质保量按时完成此次生产任务，得到了甲方和业主的一致好评。 |
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