工程名称

建设单位

工作内容

数量/m

项目内容

太原市迎泽大街下穿火车站通道建设管幕支护工程 

中铁十四局集团第二工程有限公司

φ180管幕

14000

太原迎泽大街下穿火车站工程管幕穿越段主要为回填杂土、粉质粘土、淤泥质粘土层，无地下水。上排顶管距铁路轨顶标高2.6m。本项目采用新型管排顶进施工工艺，两端对打，双管同时顶进。通过在空管前端制作斜口，确保了管排顶进精度，形成的管幕体系为小型盾构施工提供了良好的支护效果。

天府新区综合管廊二期兴隆86路穿天府大道管幕支护工程

四川绿城建设工程有限公司

φ402管幕

5185

成都天府新区城市综合管廊埋深在路面以下9~12m，对地基变形敏感，下穿段地层以强中风化岩为主，且西侧穿越区域顶部有一给水管线，距离管幕垂直距离1m。施工两端对打，每侧掘进约61m，施工过程中，钻头与相邻孔位母扣发生卡位现象，最终优化相关施工工艺，克服了杂填土、岩石、淤泥等的影响，按期完成了该项目。

北京地铁 8 号线三期前门站 暗挖管幕支护工程

中铁十四局集团隧道工程有限公司

φ402管幕

2590.33

本工程暗挖车站埋深约10.2m，且东侧地面管线密集，采用Φ402mm锁扣管幕作为暗挖段顶板支护。本工程为公司首例砂卵石地层洞内管幕施工，施工空间狭小，且精度较难控制，经不断摸索和实践，最终采用了我司基于套管跟进的钻孔纠偏方法专利技术，保证了管幕施工精度。

广州市轨道交通八号线北延段工程西村站暗挖隧道管幕支护工程

中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司广州市轨道交通八号线北延段工程施工3标项目部

φ630管幕

788.2

暗挖隧道采用交叉中隔壁（CRD）法施工，拱部采用管幕支护结构。管幕施工范围主要为泥质粉砂岩、砂岩全风化带。该项目为两联拱式较大口径管幕施工，该项目首次采用绳锯破桩开孔，保证了管幕的正常入孔。同时施工过程中通过增设减阻窗有效降低了施工过程阻力，确保了该种地层较大口径管幕施工。

北京地铁19号线右安门站管幕支护工程（竖井+导洞）

中铁十四局集团隧道工程有限公司

φ402管幕

9000

北京地铁19号线右安门外站车站主体结构总长248.8m，顶板覆土约为8m。该项目为国内首例大规模使用管排顶进施工工程，施工位置处于粉质砂土、粉细砂、砂卵石交界处。整个施工区域内设置了4台单管和4台双管进行管幕施工，经过施工对比发现双管管幕在沉降控制、施工精度及施工工效方面均明显优于单管管幕施工，进一步证实了我司研发的管排管幕施工工法的可行性和有效性。

沈阳地铁10号线桑子林车辆段盾构下穿既有输水管道管幕支护工程

中铁上海工程局集团有限公司沈阳地铁项目经理部

Ø299管棚

3277.7

沈阳地铁10号线桑林子车辆段出入线由北向南方向依次下穿既有输水管B，既有输水管A，规划输水管D，规划输水管C，且出入线右线与既有管线B、A交点处竖向净距3.54m、3.32m,出入线左线与既有管线B、A交点处竖向净距3.09m、3.07m,。本项目首次采用双管管棚支护，双管顶进，单管出土，减少出土量，有效进行控制沉降，保证了输水管线的安全及盾构施工安全。

成都地铁5号线赛云台-北站路西二路区间盾构下穿既有铁路线管棚支护工程

中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司

φ159管幕

1899

施工区间采用管棚支护条件下的盾构法穿越铁路两组交分道岔咽喉区。盾构区间并行下穿中压天然气，雨水管、污水管等。  施工采用导向潜孔锤跟管顶进施工工艺进行左右线管棚施工，首次采用砂卵石地层潜孔锤跟管非扩孔顶进纠偏技术，通过小锤头破碎顶入较大直径管棚，有效控制变形。

成都地铁6号线梁家巷-前锋路站区间矿山法隧道下穿既有地铁3号线管棚支护工程

中铁十一局集团城市轨道工程有限公司

φ194/φ146管棚

4242

成都地铁6号线梁家巷站～前锋路站区间采用盾构法实施，下穿正在运营的地铁3号线，区间隧道拱顶至既有3号线最小间距4.9m。本项目同样采用砂卵石地层潜孔锤跟管非扩孔顶进纠偏技术，有效完成了施工期间的沉降控制和精度控制。此次施工中，盾构机始发仅8米后就要下穿运营中的地铁既有线，在高精度管棚结构保护下实现了下穿既有线施工“零沉降”记录。