工程与服务
2013年主要业绩 | ||||||
序号 | 工程名称 | 施工方法 | 管径/桩径 | 施工长度 | 地质情况 | 工程概况 |
1 | 莞惠城际GZH-4标下穿八一路管棚工程 | 导向跟管钻进 | φ108 | 100 | 含水沙层 | 管棚下穿八一路,150°范围内均匀布孔,间距30cm。 |
2 | 广深港客专ZH-4标项目部六工区斜向旋喷桩工程 | 斜向旋喷 | φ600 | 45 | 沙层、全风化岩 | 盾构下穿建筑物,隧道顶部斜向旋喷桩加固。 |
3 | 西宁站改诸家营隧道进口下穿高速公路159管幕工程 | 导向跟管钻进 | φ159 | 75 | 回填土 | 下穿动车线、客车联络线、兰新铁路第二双线等六条线路,并下穿兰西高速公路、施工便道、中庄水渠等构造物,全长140m,两头对打75m,搭接5m。 |
4 | 宝兰客专陕西段晁峪隧道进口大管棚工程 | 潜孔锤冲击成孔送管 | φ108 | 30 | 砂卵层 | 山岭浅埋隧道,前一个施工队施工9米后无法进尺,接手进行二次打设。 |
5 | 长株潭城际铁路综合II标树木岭隧道出口明挖段大管棚工程 | 潜孔锤冲击成孔送管 | φ180 | 40 | 硬岩层加礁泥、卵石、砂砾 | 树木岭隧道出口暗挖进洞ς180大管棚支护,左、右线各设计27个孔位,间距40cm ,120°范围布孔。采用潜孔锤冲击、楔子板镶合金钻头、三叶钻头等多种方法成孔,管内插钢筋笼。 |
6 | 新建铁路兰州至中川机场线ZCTL-SG2标九合二号隧道进口管棚工程 | 潜孔锤冲击成孔送管 | φ159 | 50 | 岩 层 | 九合二号隧道进口进洞采用φ159管棚,拱部180ς布置,106根,间距200mm,导向墙厚1m,长1.2m,导向钢管φ200。 |
7 | 白永高速隧道二标隆盛隧道出口管棚工程 | 潜孔锤冲击成孔送管 | φ108 | 25-35 | 卵石层 | 隆盛隧道出口管棚支护采用φ108钢管,环向120ς布置,间距40cm,外插角1-3ς,管内插钢筋笼。 |
8 | 沈丹客专大顶山隧道下穿高速公路管棚工程 | 潜孔锤冲击成孔送管 | φ159 | 60 | 风化岩 | 下穿沈丹高速,地质状况为页岩,强风化,岩体破碎,设计双层φ159大管棚进行超前支护。管棚分三循环施工,纵向长度分别为35m、60m、30m,两层管棚间距0.4m,有效控制了地表路面沉降,确保高速公路运营安全。 |
9 | 赣龙铁路I标观音山隧道进口正洞塌方段管棚工程 | 潜孔锤跟管钻进+注双液浆 | φ133 | 20 | 破碎体塌方段 | 隧道施工区域处于塌方段,施工难度较大,施工时采用潜孔锤跟管、全断面注浆(单液浆、双液浆)等多种工艺。 |
10 | 深圳地铁11号线沙后区间暗挖管棚工程 | 导向跟管钻进 | φ108 | 40-60 | 淤泥 | 隧道洞体斜角25°,淤泥地层,局部有加筋管桩,顶部有光缆,角度控制要求高。 |
11 | 北京地铁八号线二期工程什刹海站A号出口管棚工地 | 潜孔锤冲击成孔送管 | φ159 | 22 | 土层,含卵石,有废弃污水管道 | 什刹海站A出口斜穿地安门外大街,顶板覆土为3.4-3.7m,施工地段穿越3根废弃污水管道,且上部有燃气管道,施工难度大。我公司采用潜孔锤冲击障碍物成孔再送入钢管管棚施工方法,解决了该地质条件下的施工问题。 |
12 | 张承高速公路(承德段)TJ7标千松坝隧道进口管棚工程 | 潜孔锤冲击成孔送管 | φ108 | 20 | 山土碎石 | 隧道进口洞口段为风化岩,成孔困难,采用潜孔冲击成孔,环向间距40cm,管棚上仰角1~3°(不包括路线纵坡)。 |
13 | 南水北调浚县段管幕工程 | 螺旋出土顶管 | φ245 | 30/50 | 土层 | 下穿S219、S215省道,管幕设计为门型,管间距500mm,施工长度分别为30米、50米。项目地层为土层,采用螺旋出土顶管管幕施工方法和设备进行施工,大大提高了土层管幕支护的施工工效,无水作业,净化了施工环境,同时顺利完成了管幕锁扣联接顶进,为国内管幕施工提供了新的方法和实践经验。 |
14 | 莞惠城际GZH-4标水平旋喷工程 | 导向水平旋喷 | φ600 | 15-18 | 风化岩 | 隧道地层主要为全风化混合片麻岩、砂层、残积层,采用φ600mm@450mm旋喷桩超前支护,桩长15-18m,每循环搭接3m。掌子面梅花布置若干根旋喷锚固桩。 |
15 | 张承高速公路(承德段)TJ7标千松坝隧道出口旋喷工程 | 导向水平旋喷 | φ600 | 20 | 风积沙层 | 千松坝隧道为风积砂地层,触变性强,如果在施工过程中造成扰动,极易引起漏砂及涌砂,安全风险极大。施工采用我公司开发的水平旋喷台车及双胶管通道旋喷钻具,一个往复行程成桩20米,无需进行钻杆拆卸,大大提高了施工工效。 |
16 | 西成客专得利隧道进口管棚工程 | 潜孔锤送管 | φ89、φ108 | 11-30 | 山土碎石 | 得利隧道位于陕西省汉中市佛坪县辖区,区域为秦岭南麓中低山区,地层变化大且比较复杂,很难用一种工艺一次成孔,经常一个孔采取潜孔锤成孔和导向钻进成孔两种工法交替施工。 |
17 | 莞惠城际GZH-2标下穿东莞大道暗挖超前管棚工程 | 潜孔锤送管 | φ108 | 50 | 含水强风化 | 隧道下穿东莞大道,含水强风化地层,自稳性差,管棚打设完成后大量注浆,有效防止了路面沉降。 |
18 | 深圳地铁11号线BT项目11302-1标管棚工程 | 导向跟管钻进 | φ108 | 110 | 砾质粘土 | 地层为围岩等级V级,主要为可塑状砾质粘性土,局部有孤石,埋深15.3米—17.3米。 |
19 | 莞惠城际GZH-7标实验段水平旋喷桩工程 | 导向水平旋喷 | φ600 | 18 | 富水风化岩 | 暗挖区间范围内地质复杂,地下孔隙水、基岩裂隙水丰富。超前地质钻探过程中出现异常凶猛的涌水涌砂。拱部采用双排ς600mm水平旋喷桩加固,掌子面根据地质情况布置若干根旋喷锚固桩。施工采用潜孔锤成孔,旋喷时安装深孔阻浆塞,限制浆液外排。另外在片麻岩、风化岩层及突水涌沙地层较多使用定喷工艺,最大限度将水泥浆液段落性挤密填充或针对性冲击射流注浆。这些措施的采用,有效保证了成桩效果和开挖安全。 |
20 | 北京地铁14号线高家园水平旋喷工程 | 导向水平旋喷 | φ500 | 26 | 富水粉细沙层 | 地铁通道加固工程,地层以粉细沙层,粘土,粉质粘土为主,地下水量大,采用水平旋喷桩及双液化学注浆予以加固。 |
21 | 赣龙铁路GL-5标龙岩新考塘隧道超前支护工程 | 复合支护 (旋喷+管棚) | φ500/φ180 | 33/45 | 风化岩 | 该隧道设计为时速200km客货共线铁路双线隧道,其中DK268+050~DK268+265段隧道为赣龙至南三龙上行联络线道岔进隧道影响段。该段设计为V级围岩大跨影响段,为保证隧道开挖施工安全,采用“半环水平旋喷+掌子面旋喷桩加固+超前大管棚注浆”工艺。 |
22 | 石家庄热力隧道下穿铁路管幕工程 | 管幕 | φ426/φ325 | 65 | 粉细沙 | 下穿石太线,管幕中心位置为φ426定位管,两边为φ325钢管,锁扣联接。 |
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